随着科技的发展，人们生活水平的提高，汽车再也不是有钱人的象征，越来越多的家庭都有了自己的第一辆车，甚至第二、第三辆车。有数据显示，目前我国汽车保有量已达2.4亿辆，而且该数字还会继续增加。如果按照国际4%~6%的
报废汽车比例平均水平，到2020年，中国汽车的报废量将达到500万辆，可见这
报废汽车的规模是非常庞大的。
早在2001年，国务院颁布了《报废汽车回收管理办法》中规定，报废汽车都是需要送到具有回收报废车辆资质的企业及单位，再由资质单位进行分割拆解，以废铁的方式卖出，这中间国家会以每吨200元的给车主补贴。
一般来说，车身架构这一类铁制品会当作废铁被卖掉，像发动机、变速箱、底盘这些汽车重要零部件，为了避免不法分子以次充好，将这些报废的零部件拿去卖，都会进行销毁。但随着购车成本不断下降，生产、销售拼装车现象不再突出，而且在报废汽车回收拆解的过程中会产生一些废油、重金属等有毒有害污染物，造成环境污染。
日前，国务院常务会议通过的《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，新《办法》取消了报废汽车回收企业的数量控制，允许五大总成再制造利用，由市场来决定报废机动车回收的价格等等。
新的管理办法删去了原有“报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价”这项规定，允许报废汽车拆解的“五大总成”即汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架，具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。报废汽车论斤卖的时代将彻底成为过去。
